Se trata de un sistema logístico integral, apoyado en infraestructura ferroviaria, hubs operativos cada 25 kilómetros y una inversión estimada de hasta 900 millones de dólares, pensado para bajar costos, ordenar flujos y acompañar el crecimiento sostenido de la actividad, explica Sebastián Cantero, CEO de TBSA.
El corazón de esta estrategia es el Distrito Energético Vaca Muerta, un desarrollo de escala regional que integra un hub logístico multimodal, un parque logístico lineal, una zona industrial y una zona comercial, concebidos como partes de un mismo engranaje.
Se trata de un sistema que busca eficiencia operativa, previsibilidad y servicios a la altura de una industria que ya opera en volúmenes extraordinarios.
El masterplan de la zona comercial funciona como frente de servicios del distrito.
Allí se proyecta un paseo gastronómico, hoteles orientados al público corporativo y operativo, concesionarias de alquiler y venta de vehículos y una estación de servicio Axion preparada para abastecer flotas y transporte pesado.
La lógica es clara y consiste en resolver en un mismo punto la movilidad, la estadía y el abastecimiento que demanda la dinámica diaria de Vaca Muerta.
La zona industrial se estructura como un espacio de soporte directo a la producción, con comercios especializados, talleres, logística y pymes vinculadas a la cadena de valor energética.
A esto se suma el desarrollo inmobiliario que prevé lotes industriales, lotes comerciales, oficinas corporativas, paseos comerciales, un polo hotelero y viviendas residenciales, consolidando un distrito de usos mixtos que combina actividad productiva, servicios y vida urbana.
El componente más relevante es el hub logístico multimodal, que se despliega sobre 647 hectáreas y concentra infraestructura estratégica depósitos, datacenter, playa de camiones, playa ferroviaria de YPF, predio de estación de tren, playa de maniobras y aeropuerto.
Todo está pensado para integrar transporte terrestre, ferroviario y aéreo en un mismo sistema operativo.
En materia aeroportuaria, el proyecto contempla una segunda etapa con una pista de 2.400 metros de largo por 45 de ancho, equipada con radioayudas VOR, DME e ILS, balizamiento integral, sistema PAPI, iluminación de plataformas y control meteorológico AWOS.
La terminal ampliada, con una superficie estimada de entre 500 y 800 metros cuadrados, incluirá salas de embarque y desembarque, áreas operativas, seguridad y control, además de hangar de mantenimiento, abastecimiento de combustible AVGAS y Jet A1 y un área de carga para logística y transporte corporativo.
En su etapa inicial, el aeropuerto operará con una pista de 1.800 metros por 30 de ancho, de tierra compactada con drenajes laterales, apta para aeronaves de hasta 5,7 toneladas como Cessna Caravan, King Air o Twin Otter.
Se suma un helipuerto con capacidad para helicópteros medianos, una terminal de pasajeros de 120 metros cuadrados y un shockroom de emergencias médicas equipado con tecnología de alta complejidad. La playa de camiones cumple un rol clave en el ordenamiento del tránsito pesado. Permite reducir la congestión en áreas urbanas, mejorar la seguridad vial y optimizar los tiempos de descanso y operación de los choferes. El esquema ferroviario se articula con el Distrito Roca e integra nodos como Cipolletti, Cinco Saltos, Cordero Campo Grande y San Patricio del Chañar, reforzando la conectividad regional y el transporte de cargas a gran escala.
El impacto económico del distrito es significativo; se estima una generación total de 3.841 puestos de trabajo entre empleo directo e indirecto, activación de proveedores locales y un aumento de los ingresos fiscales municipales y provinciales.
Desde una mirada estratégica, el desarrollo se plantea como infraestructura esencial para los corredores logísticos de Vaca Muerta, complemento natural de parques industriales y zonas productivas, y un polo atractivo para inversión privada y esquemas mixtos.
"Sin logística no hay escala posible. El Distrito Energético Vaca Muerta no apunta solo a acompañar el crecimiento de la industria energética, sino a ordenarlo, hacerlo más eficiente y sostenible en el tiempo. Es, en definitiva, una apuesta a que la infraestructura deje de ser un límite y se convierta en un activo central del desarrollo", concluye el empresario Cantero.
